Tot twee of drie decennia terug kwam het nog vaak voor dat de nokkenassen van de kleppenregeling door distributiekettingen werden aangedreven. Tegenwoordig is men hiervan afgestapt, omdat de productietechnologie voor hoogwaardige riemen enorm is verbeterd. Distributiekettingen zijn veel zwaarder dan riemen en hebben bij hoge snelheden een negatieve uitwerking op de acceleratie. Daarnaast belasten distributiekettingen de onderdelen meer dan riemen. De aandrijvingseenheden werken op basis van een riem. De conventionele V-riem, zoals die voor de aandrijving van de dynamo (generator) gebruikelijk was, wordt ook steeds vaker in modernere motoren gebruikt.

De laatste jaren geven ontwikkelaars van automotoren de voorkeur aan de V-riemen en de distributieriem voor de krukas, omdat deze redelijk eenvoudig kunnen worden omgeleid door een spanrol/geleidingsrol. Alle betrokken apparaten zoals de generator, waterpomp, airconditioning compressor en stuurbekrachtigingspomp worden waar mogelijk in een vlak gerangschikt, zodat deze met een enkele riem kunnen worden aangedreven. Dit wordt door een omleidingsrol of geleiderol in de juiste positie gebracht. De geleidingrol moet in hetzelfde vlak als de riemaandrijving zijn gemonteerd, waarbij alleen de geleiderol kan afwijken, zodat deze de riem in een andere richting kan leiden. In theorie kan een V-geribde riem met een poelie in een hoek van 90 graden worden geleid, hoewel dit nauwelijks bij automotoren wordt toegepast.

De riemschijf/geleidingsrol wordt in de regel van plaatmetaal vervaardigd en heeft een kogellager. Ze hebben meestal niet dezelfde levensduur als de auto en moeten periodiek worden vervangen. Gewoonlijk worden de poelie, de geleiderol, samen met de riemen vervangen. Zowel de poelie/geleiderol voor uw auto, alsook alle overige onderdelen van de riemaandrijving zijn in onze online shop tegen een voordelige prijs verkrijgbaar.